Àrea Metropolitana de Barcelona

Principals actuacions

Gestió directa

• Principals actuacions sobre la xarxa de bus

  L’any 2019 va ser el primer any d’implantació completa de la nova xarxa de bus (amb 17 línies verticals, 8 d’horitzontals i 3 de diagonals). El 21 de gener del 2019 es va posar en marxa el servei de bus a demanda al districte de Nou Barris. El 6 de maig es va posar en servei la línia de barri 135. El 8 d’abril el bus de barri de la Teixonera, la línia 119, va ampliar el recorregut a Can Baró amb un parell de parades més i el 18 de març es va prolongar la línia 191, que també arribava a Can Baró. 

  Pel que fa al 2020, va ser l’any de l’esclat de la pandèmia de la covid-19, la qual cosa va suposar l’adopció d’un conjunt de mesures inèdites que van afectar directament la prestació del servei de transport públic, tant l’oferta com la demanda. 

  El 14 de setembre es van posar en servei les línies 141 i 175 (la línia 75 es va convertir en la línia 175, les Corts), que milloraven en regularitat. 

  L’any 2021, concretament el 20 de setembre, va entrar en funcionament la primera línia de l’XPRESBus, la X1 (Diagonal - Francesc Macià i Mercat dels Encants), que és un nou concepte de línia de bus amb la finalitat de connectar el centre de la ciutat de Barcelona amb els nodes de Glòries i Francesc Macià de manera ràpida i àgil. El 2022 ja consta de vuit autobusos de pila d’hidrogen d’última generació que s’abasteixen d’hidrogen verd a la planta d’Iberdrola de la Zona Franca, i és una experiència pionera a Espanya. L’adopció de l’hidrogen verd compta amb el suport del programa JIVE 2, cofinançat per la Unió Europea.

  L'estiu del 2021 la línia H16 es va convertir en la primera línia urbana d’autobús d’alta demanda de Barcelona i Espanya que funciona íntegrament amb vehicles de gran capacitat de propulsió elèctrica.

  El mes de maig, un cop finalitzat el contracte i les successives pròrrogues, TMB va passar a gestionar directament les línies de bus del sector nord del districte de Nou Barris (línies 80, 81, 82 i 83), després de deu anys de gestió indirecta. Per a la nova etapa es va elaborar una proposta tècnica de reestructuració i redefinició de línies que va comportar millorar intervals, evitar solapaments i connectar millor els barris entre si i amb la resta de la ciutat a través de nodes d’intercanvi. La proposta (contrastada en un procés participatiu liderat per l’Ajuntament) va consistir en la implantació de noves línies (180, 182 i 183), l’extensió del bus a demanda i la millora d’intervals de la línia 62 amb un recorregut més adaptat a la demanda existent. 

  També ha estat l’any del 10è aniversari de la nova xarxa de bus. Actualment les 28 línies representen aproximadament el 60 % de la demanda total i la freqüència de pas és en intervals d’entre 5 i 8 minuts aproximadament entre les 7.00 i les 21.00 hores d’un dia feiner (abans de la nova xarxa de bus les línies registraven una mitjana d’interval de pas de 12,3 minuts). 

  L’any 2022 s’han creat també tres noves àrees de bus a demanda: 

  • 17 de gener: Montbau - Vall d’Hebron (transformació de la línia 135).
  • 12 de setembre: Torre Baró (sud) - Vallbona - Trinitat Nova (transformació de la línia 180).  
  • 28 de novembre: el Farró - Galvany.

  
   

• Renovació de la flota de TB

  Els darrers anys s’ha anat renovant la flota de bus substituint els vehicles més obsolets per altres de més eficients des del punt de vista mediambiental per reduir les emissions de CO₂ a l’atmosfera. Addicionalment, el Pla estratègic 2025 de TMB preveu la incorporació entre els anys 2021 i 2025 de 508 nous autobusos de tecnologies netes, dels quals 233 seran elèctrics i 46 propulsats amb pila d’hidrogen. 

  La composició de la flota a finals de l’any 2022 era la següent: 

  Tipus	Propulsió	Nombre de vehicles
  Autobusos estàndard	617
  	Propulsats amb gasoil	141
  	Propulsats amb GNC	221
  	Híbrids amb motor dièsel i elèctric	138
  	Híbrids amb motor de GNC i elèctric	85
  	Propulsats únicament amb motor elèctric	24
  	Propulsats amb pila d’hidrogen	8
  Autobusos articulats	361
  	Propulsats amb gasoil	16
  	Propulsats amb GNC	129
  	Híbrids amb motor dièsel i elèctric	134
  	Híbrids amb motor de GNC i elèctric	35
  	Propulsats únicament amb motor elèctric	47
  Autobusos de 2 pisos	65
  	Propulsats amb gasoil	38
  	Híbrids amb motor dièsel i elèctric	27
  Minibusos (propulsats amb gasoil)	60
  Midibusos	26
  	Propulsats amb gasoil	10
  	Híbrids amb motor dièsel i elèctric	16
  Autobusos biarticulats (híbrids amb motor dièsel i elèctric)	3
  TOTAL VEHICLES	1.132

  *Dades a 31 de desembre del 2022

  Resum flota per tipus de combustible	Nombre de vehicles
  Autobusos propulsats amb gasoil	265
  Autobusos propulsats amb GNC	350
  Autobusos híbrids	438
  Motor dièsel i elèctric	318
  Motor de GNC i elèctric	120
  Autobusos propulsats amb motor elèctric	71
  Propulsats amb pila d’hidrogen	8
  TOTAL FLOTA	1.132

   

  L’any 2022 la flota d’autobusos propulsats amb motor de gas natural, híbrids, elèctrics i amb pila d’hidrogen ja representava el 76,6 % del total de la flota, mentre que l’any 2019 aquests representaven el 63,3 %. Així mateix, la renovació dels autobusos també permet reduir la mitjana d’edat de la flota, ja que s’ha passat d’una flota de 8,78 anys l’any 2019 a una de 7,29 l’any 2022.  

  Finalment, la nota mitjana obtinguda de l’estudi de satisfacció del client de bus 2022 ha estat 8,04 punts, en una escala que va dels 0 als 10 punts.
   

  
   

   

Gestió indirecta

• Millores a la xarxa de bus metropolità

  La xarxa de bus metropolità d’altes prestacions AMB Exprés i AMB Metrobús complementa la xarxa convencional actual i facilita una connexió més directa i amb més freqüència entre el centre de la metròpolis i els principals corredors metropolitans.

  

   

  Durant aquest mandat s’ha dut a terme la segona fase d’implantació de la nova xarxa de bus metropolità d’altes prestacions (primer trimestre del 2019), amb un total de 13 noves línies: 7 línies AMB Exprés (E30, E70, E79, E81, E86, E97 i E98) i 6 línies AMB Metrobús (M1, M6, M14, M19, M26 i M30).

  El desembre del 2021 s’han millorat les freqüències de les línies E80 (abans E81) i E86.

  El juliol de 2022 s’ha posat en servei la nova línia M75 amb 5 vehicles que ofereixen una connexió entre Sant Boi i l’intercanviador de Cornellà cada 10 minuts.

  Durant el 2023 està previst que s’implementi la línia M90, que circularà al llarg de l’eix C-245, i que es millorin les freqüències de les línies E30, E80, E86, E97 i E98. La línia E98 es dividirà en les línies E83 i E84.

  A banda de les millores de la nova xarxa de bus metropolità d’altes prestacions (les noves línies AMB Exprés i AMB Metrobús) s’han implantat altres millores al servei de bus metropolità.

  2019

  • L16: millora de la freqüència de pas de 20 a 15 minuts en feiners (excepte agost). Feiners d’agost i dissabtes: millora de 25 a 20 minuts.
  • SB4: nova línia amb una freqüència de pas de 20 minuts. Per compensar el canvi de recorregut de la L72 i no perdre la connexió directa amb el barri de Camps Blancs.
  • L72: canvi de recorregut: supressió de la volta per la Muntanyeta.
  • SB1: millora de la freqüència de pas de 15 a 12 minuts els dies feiners excepte agost.
  • Ga1: millora de la freqüència de pas de 30 a 20 minuts en feiners i dissabtes d’hivern i de 45 a 30 minuts els dies festius d’hivern.
  • L96: millora de la freqüència de pas de 15 a 12 minuts. Festius d’hivern, igual que l’horari de dissabtes d’hivern.
  • L30: perllongament del recorregut fins a Barcelona (L’Illa Diagonal) tot mantenint la freqüència de pas.
  • B15: modificació de recorregut en sentit Montigalà, que passa pel carrer de Monturiol en comptes de l’avinguda de Santa Rosa.
  • B18: reforç horari de dilluns a dissabtes, tot millorant la freqüència de pas de 40 a 30 minuts i ajustament del recorregut per adaptació a viabilitat.
  • B35: increment d’una expedició a primera hora del matí en feiners entre Tiana i Montgat per permetre l’accés dels alumnes de Tiana a les escoles de Montgat.
  • B82: ampliació de la cobertura horària tot passant d’un servei només de matí (9-15.30 h) a una nova cobertura horària de 7 a 20.30 h. A més, s’amplia l’horari als dissabtes.

  2020

  • N6-N28: intercanvi del recorregut de pas de la Barceloneta per ajustar-se a les necessitats dels usuaris d’ambdues línies.
  • Inici de servei al municipi de Cervelló. Inicialment el servei es configura com L1+L3, L2, L4 al matí, mentre que a la tarda es generen dues línies a demanda (CB1 i CB2), amb reserva via telèfon i app.
  • E70: ampliació de cobertura horària al llarg de tot el dia.
  • PR4, 88: nova connexió a la terminal BEST i millores puntuals de freqüència en ambdues línies.

  2021

  • PA1: traspàs del servei del Papiol.
  • CB1 i CB2: ampliació del servei a demanda durant tot el dia al municipi de Cervelló.
  • B7: perllongament i millora del servei.
  • B8 i B9: fusió de les línies.
  • L94: nova connexió amb l’estació de Sants.
  • Parada a demanda del servei de Nitbus a Sant Boi de Llobregat, el Prat de Llobregat, Sant Feliu de Llobregat i Santa Coloma de Gramenet.
  • B82: perllongament de la línia fins al Centre Sociosanitari del Carme, a Badalona).
  • M19: incorporació d’autobusos articulats.
  • EP1 i EP2: reestructuració de les línies al municipi d’Esplugues de Llobregat.
  • 86 i 87: nou contracte de serveis.
  • Aerobús: nou contracte i nou servei de connexió nocturn.
  • Baix Llobregat Sud: Nou contracte de serveis. Millora de la freqüència de les línies E80 i E86 i millores de recorregut a les línies N16 (més directa) i N19 (nova línia).
  • SE: servei d’estiu de platja a Sant Adrià de Besòs.

  2022

  • SV1, SV2, SV3, SV4 i ESC: traspàs del servei de Sant Vicenç dels Horts.
  • Parada a demanda del servei de Nitbus a Sant Just Desvern i Sant Joan Despí.
  • MB1, MB2, MB3: ampliació de la cobertura horària.
  • SE: servei d’estiu de platja a Sant Adrià de Besòs.
  • Sant Boi: nou contracte de serveis. Nova línia M75, perllongament de les línies E43 i L76, millores horàries en feiners o caps de setmana a les línies SB1, SB2, SB3, L72, L74 i E79.
  • Ajustaments de recorregut i horaris a les línies nocturnes de Barcelona.

  A més a més, al llarg del període s’han instal·lat 20 plataformes d’embarcament a l’autobús en diferents municipis de l’AMB, finançades al 50 % amb els ajuntaments corresponents mitjançant la signatura de convenis que defineixen les tasques que duu a terme cada administració. 

  Per millorar les condicions d’espera, en aquest mandat s’ha dissenyat una nova marquesina més sostenible, que possibilita incloure més informació, tant estàtica com dinàmica, millora l’accessibilitat i el confort, és més segura perquè està  il·luminada i és més flexible perquè es pugui instal·lar en més ubicacions. D’aquest model de marquesina, se n’han instal·lat més de 70, més de la meitat amb la pantalla d’informació integrada. D’altra banda, s’han instal·lat 40 panells solars d’informació que mostren el temps d’espera per cada línia, avisos i incidències del servei.

  Per millorar la comprensió i definició dels noms de les parades del servei de bus, s’han canviat els noms d’una tercera part de les parades del servei, canvi que també s’ha aplicat al carrer i als diferents canals digitals de l’AMB. També s’han actualitzat els plànols de les parades i a les guies en paper de tota la xarxa cada cop que hi ha hagut canvis significatius.
   

  

   

   

   

• Renovació de la flota dels serveis de gestió indirecta

  La renovació permanent de la flota d’autobusos permet mantenir uns estàndards de qualitat elevats respecte a la modernització i al manteniment de l’antiguitat mitjana de la flota. El 31 de desembre del 2022, la flota d’autobusos dels serveis de gestió indirecta de l’AMB era 852 vehicles, amb una antiguitat mitjana de 8,66 anys.
   

  Flota per antiguitat	Menys de 3 anys	3 a 6 anys	6 a 10 anys	10 a 14 anys	Més de 14 anys
  Gestió indirecta	20,54 %	18,19 %	14,32 %	22,65 %	24,30 %

   

  L’altre aspecte remarcable de la renovació de la flota és la millora del seu impacte mediambiental, ja que els nous autobusos que es compren són fonamentalment vehicles híbrids (dièsel-elèctric) o 100 % elèctrics.

  Dades de la flota dels serveis de gestió indirecta de l’AMB
  Tecnologia	Autobús 15 m	Autobús articulat	Autobús de 2 pisos	Autobús estàndard	Microbús	Midibús	Total
  Propulsats amb gasoil	-	16	38	356	17	124	551
  Propulsats amb motor 100 % elèctric	6	-	1	26	-	-	33
  Híbrid amb motor dièsel i elèctric	27	53	1	170	-	17	268
  Propulsats amb GNC	-	-	-	-	-	-	0
  Total	33	69	40	552	17	141	852

  *Dades acumulades 31/12/2022

  Així mateix, en el cas dels serveis de gestió indirecta de l’AMB, entre els anys 2020 i 2023, dins del marc dels contractes de serveis, està previst incorporar un total de 437 vehicles de baixes emissions, 379 d’híbrids i 58 d’elèctrics. A febrer de 2023, ja s’han incorporat als serveis un total de 188 vehicles, 175 d’híbrids i 13 d’elèctrics. Entre aquests vehicles, s’han incorporat alguns models articulats, que milloren substancialment la capacitat de la flota. 

  En concret, de tota la renovació prevista de vehicles dels serveis de gestió indirecta, durant els anys 2022-2023 està previst renovar un total de 321 vehicles de baixes emissions. D’aquests vehicles, un total de 310 s’aniran incorporant progressivament a la flota de Bus Metropolità durant l’any 2023. 

  Amb la renovació de flota prevista s’aconseguirà transformar la flota actual dels serveis de gestió indirecta en una de més sostenible, ja que passarà d’un 35 % de vehicles amb combustibles alternatius a un 68 % a finals del 2023, i l’antiguitat de la flota es reduirà substancialment.

   

  Flota més sostenible a la gestió indirecta de l’AMB

  La incorporació de vehicles híbrids i 100 % elèctrics reflecteix el compromís de l’AMB amb la preservació del medi ambient. Aquesta aposta té uns efectes beneficiosos importants per a la societat i redueix un dels principals efectes negatius de la combustió: els gasos contaminants i la contaminació acústica.

  En els serveis de gestió indirecta, la incorporació de vehicles híbrids i 100 % elèctrics ha anat  incrementant al llarg dels anys, tal com mostra la taula següent. 
   

• Avaluació continuada del nivell de qualitat del servei

  L'Entitat Metropolitana del Transport (EMT) es va convertir l’any 2007 en la primera administració pública de tot l'Estat espanyol que obtenia el certificat de qualitat del servei de transport públic de viatgers de l'AENOR (Associació Espanyola de Normalització i Certificació), conforme a la norma europea UNE-EN 13816. Posteriorment, amb la Llei 31/2010, de creació de l’AMB, l’EMT quedava dissolta i les seves competències, agregades a la nova entitat metropolitana. Durant el període 2019-2022, la Direcció de Mobilitat, Transport i Sostenibilitat ha continuat verificant continuadament el nivell de qualitat dels serveis prestats per gestió indirecta, seguint en tot moment els criteris de seguretat i salut de l'AENOR.

   

  Índex de satisfacció del client (ISC)

  Mesura la qualitat percebuda pels usuaris dels serveis d’autobús a partir d’enquestes. Durant el període 2019-2022 s’han dut a terme un total de 24.700 enquestes.
   

   

  Índex de puntualitat (IP)

  Mesura el compliment dels horaris de pas programats. Es calcula a partir de l’anàlisi dels registres de temps de pas per parada. Durant el període 2019-2022 s’han obtingut un total de 23,9 milions de registres d’hores de pas per parada.
   

   

  Índex de qualitat dels autobusos (IQA)

  Mesura la qualitat observable de l’interior i l’exterior de l’autobús. S’obté a partir de controls als vehicles mitjançant la tècnica del passatger ocult. Durant el període 2019-2022 s’han dut a terme un total de 4.082 visites de control als vehicles.
   

  Índex de qualitat de parades (IQP)

  Avalua diferents aspectes de la qualitat de les parades, com ara la informació, el manteniment i la neteja. En el període 2019-2022 s’han avaluat un total de 23.780 parades.

   

  Índex de qualitat de prestació del servei (QPS)

  Mesura diferents aspectes de la qualitat del servei especial Aerobús, com les cues, les aglomeracions o les persones que viatgen assegudes, mitjançant observacions in situ. Durant el període 2019-2022 s’han dut a terme un total de 169 visites de control.

  Els resultats d’aquests treballs de camp han servit per determinar els incentius o les penalitzacions econòmiques de les liquidacions dels contractes amb les diferents empreses operadores dels serveis de gestió indirecta. Així, en tots els contractes la consideració de la qualitat es basa en el compromís de l’empresa adjudicatària de complir un nivell mínim per a cadascun dels indicadors establerts.

  El treball efectuat per la Direcció de Mobilitat, Transport i Sostenibilitat de l’AMB pel que fa als controls de la qualitat del servei dels operadors de gestió indirecta ha estat certificat per AENOR mitjançant l’atorgament de la marca AENOR N de servei certificat en transport públic de viatgers.

   

  Valoració de bus de gestió directa per part dels usuaris

  L’estudi anual de satisfacció corresponent al 2021 va atorgar una puntuació de 8,02 als autobusos de gestió directa en una escala del 0 al 10.